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我们的服务
基础常识
第一节：新车的使用及保养
一、 新车的检查
为了保证安全行使，新车在投入使用之前应进行下列检查：
1、检查各部位的连接及紧固情况，尤其应注意检查传动、转向、制动、悬架及车轮等部位。
2、检查蓄电池的液面高度及比重，是否有渗漏。
3、检查变速箱、后桥的油面高度及各润滑点的注油情况。
4、 检查制动系统工作情况及各管路接头有无漏油情况，检查储液杯液面高度是否符合要求。5、检查离合器工作情况（带变速箱的车型）。
6、检查转向机构工作情况，看是否有松旷和发卡现象。
7、测量轮胎气压是否符合规定，轮胎气压145/70R12为250kpa、155/80R12 为350kpa。
以上各项均已满足要求后方可投入使用。
二、操作监视器件
1、 电锁开关——安装在方向盘下，是电器系统电源总开关。将锁匙插入顺时针旋转依次接通电源照明系统和控制系统电源，返回时则关断电源。在停车或充电时都要关闭电锁。在紧急情况下也迅速关闭电锁开关。
2、 加速器踏板——安装在驾驶室，用以控制车辆行驶速度。在电锁开启之后，车辆速度随踏板位置变化而变化，踏板踩到底，输出功率最大。松开踏板，运行开关关闭，车辆处于滑行状态。
3、 电流表—电流表安装在仪表盘上。显示当前电机运行电流。运行时电流不得超过电机额定电流。
4、 电池电压表——安装在仪表盘上。依据车型不同其量程不同。刻度盘分为红、黄、绿三个区域。绿色区域表示电池电量处于充满状态。随着电量的消耗，指针会从右向左依次下降。当指针降至黄色区域时，表示蓄电池需要进行充电。当指针降至红色区域时，应停止车辆行驶，及时充电。
5、变速档——共有五个档位，1、2、3、4为前进档，R为后退档。爬坡行驶时推荐用1档，正常平路行驶推荐使用2、3档；不推荐使用4档。（对于接触器换向型车辆，其方向开关设置在仪表台上，车辆运行前把方向开关置于前进或后退方向）
三、操作顺序
1、 检查电池插头是否联结在运行插座上；
2、 打开电锁开关；
3、 选择车辆行驶方向，并挂上档位（或者设置方向开关的方向），严禁空挡启动，以免造成电机“ 飞车”，这一点与汽车不同，应特别注意；
4、 松开驻车制动杆；
5、 缓慢踩下加速器踏板，车辆开始行驶；
四 、 新车的走合
游览车的使用寿命，工作的可靠性和使用的经济性，在很大程度上取决于使用初期的走合。走合里程为800KM，如果条件允许，最好延长为1500KM。走合期间应以较低的速度运行。使零部件进行一个阶段的磨合，改善其表面质量和配合精度，避免车辆早期磨损。
走合期应遵循下列规定：
1、 启动后，尽量避免急起步，猛加速和不必要的紧急制动。
2、 走合期内应严格控制车速在20km/h以内。
3、 经常检查变速器、后桥、轮毂及制动鼓的温度，如有过热现象，应检查和排除故障。
4、 行驶中要根据路况经常换挡，不要以同一档位长时间的连续行驶。
5、 走合里程达500KM时，检查转向系统，前悬架和传动轴的紧固情况，必要时拧紧。检查制动系统的管路有无渗漏，如发现要及时排除。
6、 走合期内蓄电池放电不能深，绝对不允许过放电。
7、 走合结束时，更换变速器、后桥润滑油，检查并拧紧钢板弹簧U型螺栓螺母。
五、 保养与调整
游览车行驶一段时间或里程后，就要进行检查与保养，看是否有磨损的部件，发现后请及时更换，但请使用原厂生产的合格件。
检查及调整
1、 转向：轻微向左或向右旋转方向盘检查转向装置的间隙，其圆周方向应有0~10°的转角。当平地缓慢行驶，无振动的情况下，向左或向右转动方向盘，检查其轻便性和平稳性。
2、 离合器踏板：离合器踏板间隙是20~30mm，如间隙小于或大于上述范围，离合器在踏板踏下时会产生迟滞，应按要求进行调整和检查。
3、 制动：制动液储液杯安装在仪表的左端，检查制动液时，如很低，请加制动液。制动液应每年更换一次。由于制动液会损坏眼睛和油漆的表面等，加注时请多加注意。
4、 制动踏板，制动踏板与车身地板的最小高度为95mm，踏板的自由行程为5~8mm，如超出范围应进行调整，直到合格为止。
5、 驻车制动器：无法使用驻车制动器时，请检查后轮的制动情况。用大约20N的力拉手柄，手柄能停在大约3~8个齿之间，既可为正常，如不符请调整。轮胎的转换：为了避免轮胎磨损不均匀和延长轮胎的使用寿命，游览车出厂行使5000KM时，应轮换轮胎，更换时应调整好轮胎的气压。更换轮胎时，四个轮胎规格应一致。
六、 润滑
润滑前必须清除润滑部位污垢，根据不同季节使用合适的润滑油和润滑脂，具体要求见表：
润滑表
特别警告！
* 避免急剧起步、猛然加速、急剧转弯等不安全操作，否则将容易引起车辆失控、烧坏主要电器件、翻车和损坏等事故。
*请尽量避免在坏路上行驶。
*起步前与行使时必须告知和观察车上的乘员注意安全，不要有不安全的举动。
*无论什么时候，当你怀疑或闻到焦糊味或感觉车辆行驶不正常时，请立即停车，找出原因予以消除，或拨打我公司的服务热线。
*请您务必注意驾乘人员和行使安全。
*请勿超载。
*驾车前请仔细阅读电动车使用说明书！
第二节：底盘类
一、离合器（适用于带换档结构的车型）
1、结构
本车装用的是单片、干式、膜片弹簧、常压式离合器。此种离合器要做的调整工作。
2、保养
1）、离合器衬片的表面状态如已烧毁或光滑（像玻璃表面一样的外表），使用砂纸研磨就能修补好。衬片的磨损或损坏太严重不能修复时，要更换整个离合器从动盘总成。
2）、离合器衬片的磨损
测量每个铆钉头的凹陷，即铆钉头和衬片表面的距离，以检查衬片表面的距离，以检查衬片的磨损。如果有一个孔的凹陷已达到使用的限度，这时必须更换离合器从动盘总成。
铆钉头凹陷深度为1.2mm，磨损后深度不准小于0.5 mm。
3）、离合器拉线的润滑
要定期在离合器拉线的钩部分和连接部分涂上润滑脂。
4）、离合器踏板行程
离合器踏板自由行程为20—30mm，（分离轴承与分离脂之间的间隙为3—4mm）。自由行程的调整有两处：一片为拉线与分离叉轴连接处的调整螺母。右旋螺母，自由行程减小；左旋螺母，自由行程增大。另一处是位于踏板支架下方的调整螺母。
5）、离合器分离轴承的润滑
离合器分离轴承没有安装注油用黄油嘴，因此，在二级保养时，应将分离轴承放在融化的润滑脂中浸煮。
6）、分离叉轴臂
分离叉轴臂和轴的端面各打一个凹坑，安装时，将分离叉轴臂顺时针转动，使臂的凹坑与轴的凹坑相隔二个牙再装配。
二、 变速器（适用于带换档结构的车型）
1、结构
本车所装的变速器为4个前进档，1个倒档，全同步器手动变速器。
2、保养
在使用过程中，要按整车保养中有关规定对变速器进行保养作业。要经常检查变速器润滑油油面高度，发现低于油面时要及时的补加。三级保养要更换润滑油。
3、 变速器操纵机构
3.1、构造
本车变速器操纵为远距离式变速操纵机构。主要由换档机构和选档机构两部分极其连接软轴组成。变速操纵机构的变速器操纵杆置于驾驶员座位的右侧。移动操纵杆、其动作由操纵机构连接软轴传递给变速器上的选档轴臂和换档轴臂进而由装在变速器壳内的拨叉推动换档中已选好的一根换档叉轴，实现变速器换档。变速操纵杆前、后移动时，其动作由换档连接软轴传递给变速器的换档轴臂，由拨叉推动换档叉轴实现换档。
3.2、保养
1）、在长期使用过程中，变速操纵构件可能产生磨损，造成操作不灵活。若操作时存在有挂不上档，换档不到位现象，应调整软轴长度、使各档位均处于正确位置。调整前长度是否有自由行程，有缺陷的衬套必须更换。
2）、调整时，将变速器操纵杆置于空挡位置，松开变速器端软轴接头的锁母，进行长度调整。同时使变速器选档轴臂和换档轴臂处于中间位置。
三、 后桥
1、构造
后桥为驱动桥，是整体式结构。主要由主减速器、差速器、半轴和后桥壳等组成。
后桥主减速器采用单级主减速器结构，由一对双曲线锥齿轮副组成。差速器为普通锥齿轮式，由两个行星齿轮、两个半轴齿轮、一根行星齿轮轴和差速器壳等组成。半轴是半浮式。半轴内端通过花键与半轴齿轮相连接，半轴外端的凸缘盘用螺栓同制动鼓连接，半轴用带防尘罩盖的球轴承支承在桥壳内。驱动桥壳为整体焊接式。主要由冲压成形的上桥壳，下桥壳，后盖及半轴套管等焊接而成，桥壳后盖中部装有加油螺栓，桥壳下端装有放油螺塞，桥壳上部装有通气塞。
2、 保养
在使用过程中，应注意经常检查驱动桥的外表及技术状况。
1）、驱动桥内是否有异常噪声。主动和从动锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符、齿轮损坏轴承磨损过度等均可引起异常响声。如发现异常响声，应立即停车检查和排除。
2）、桥壳及主减速器壳外表是否出现不正常发热现象。轴承预紧力太大、齿轮啮合侧隙过小、啮合应痕不正确、润滑油缺少等均可引起异常发热，应及时排除后才允许出车。
3）、应经常检查各连接部位的紧固程度，如有松动，应立即拧紧，避免事故。
4）、经常检查各连接部位处是否有润滑油渗漏现象，如发现应及时排除。
5）、应经常清除通气塞外部泥土，保持气孔畅通。经常检查润滑油量，不能过多和缺少。润滑油牌号80W/90（GB/13895-92）双曲线齿轮油，润滑油容量为1升。
四、 传动轴（适用于带换档结构的车型）
传动轴由万向节花键轴叉总成、十字轴滚针轴承总成及传动轴焊接总成等组成，其功能是用来把电动机的扭矩和旋转运动传递给驱动轴。
万向节滚针轴承是用卡簧将其轴向定位。前端花键轴叉与变速器输出花键连接，后端用法兰盘与后桥主减速器相连接。变速器后端有油封，因此在装传动轴时要小心，不要将油封顶坏。
花键轴叉，十字轴和滚针轴承经长期使用后会产生磨损，磨损后的传动轴行车中要产
生响声，遇此情况应更换整根传动轴。传动轴是经过`严格的动平衡试验的,因此不得随意拆装传动轴.
五、 悬架
1、构造
1.1、前悬架
前悬架为滑柱摆臂式独立悬架，由减振器、螺旋弹簧、上 支点总成及前轮半轴等构成。经上支点总成与车架相连接。在此种结构型式中，施加在车架上的冲击力通过前轮半轴传递到减振器和螺旋弹簧，从而被吸收，得到良好的乘坐舒适性。前减振器为双向作用筒式
液压减振器。在该结构的悬架中，减振器起到两方面的作用：一是起衰减振动作用；二是起转向主销作用。前减振器与前轮半轴连接形式采用可拆式螺栓夹紧结构。
对于6座以下的观光车及高尔夫车减振器为筒式液压减振器，其两端分别固定在前桥支架和连接板上，起衰减振动作用。
1.2、 后悬架
后悬架由钢板弹簧、减振器及骑马螺栓、座板等部件构成，其前、后两端均通过橡胶衬套和销轴、吊耳等与车架连接。
2、保养
2.1、橡胶件
应经常检查前悬架活塞杆缓冲套、上支点总成的橡胶衬块、后悬架钢板弹簧前后橡胶衬套。如有磨损、开裂应立即更换。特别注意：此类橡胶衬套不是耐油橡胶，绝对不允许沾上任何油质，也不需要任何形式的润滑。
2.2、减振器
检查减振器失效的方法如下：
1）检查车的行驶稳定性。在不平坦道路上行驶时，驾驶座内是否有“咚咚”的异常声响。
2）停车后用力按压车身的一侧，如果车摆动三、四次，则表示减速器的振动能力已减弱。
3）检查减振器有无渗漏油及发卡现象。以上三项如有如有发生，就应整个更换减振器，因为减振器一般不允许分解的。
3、钢板弹簧
要经常检查钢板弹簧中心螺栓及骑马螺栓、螺母，有松动要及时拧紧。安装时，应将有卡子的一端朝前，不得装错。
六、前桥
1、结构
游览车的前桥为断开式结构，带横向稳定杆，提高了前轮的侧偏刚度和行驶稳定性。
前桥总成通过四个螺栓与车架相连接。中臂、悬臂均为薄钢板焊接结构。中臂与主转向臂是通过橡胶轴承相连接的。
中臂与悬臂用螺栓连接，采用橡胶弹簧做轴承。中臂和悬臂靠橡胶轴承的扭转变形产生相对运动。螺栓与橡胶轴承的内套没有相对运动。
横拉杆两端的球销总成与横拉杆用螺纹球销连接，便于横拉杆进行调整。
球销总成能够自行补偿间隙，球销能在球销垫内自由转动，球销是用耐磨材料制成，装配时要求涂上润滑脂。防尘罩损坏后要立即更换，更换时要把泥土擦洗掉，并在防尘罩和球销之间涂满润滑脂。
2、保养
经长期使用，由于零件磨损，悬臂螺栓可能松动，或者用手拉悬臂时，感到橡胶弹簧无弹性，说明橡胶弹簧已失效，应立即更换。
在使用中，球销垫也会磨损，此时球销和球销垫间会出现间隙，行车时可能会导致车摆头，所以应立即更换球销总成。
在一级保养和二级保养时都要检查纵、横拉杆球销总成间隙，如间隙过大，应更换磨损的总成或零件，以免造成车的前轮摆头。
七、车轮与轮辋
1、构造
轮胎为真空胎，轮辋为整体深槽宽轮辋。安装用的螺栓孔成球形，以保证车轮与轮毂对中。 轮毂用球墨铸铁制成，后轮毂和制动鼓铸成一体，后轮毂用螺栓直接固定在后半轴外端上。
2、保养
1）、使用中，应注意要经常检查轮胎气压，及时按轮胎气压标准规定为轮胎充气。充气时要逐渐进行，直至获得规定气压为止。
2）、检查轮毂和轮辐有无裂纹、凹陷和变形。损坏严重的车轮必须更换。
3）、车轮螺母不得缺少或松动，否则应拧紧。拧紧力矩力60~80N.m。
4）、为了使游览车轮胎磨损均匀，延长轮胎的使用寿命，每行驶5000KM要进行轮胎换。
八、转向系统
横拉杆为断开式结构，主要由左转向节、方向盘、转向器总成、纵拉杆总成、主转向臂防尘罩、主转向臂衬套总成、垫圈、右转向节、横拉杆总成、主转向臂等组成。
游览车及高尔夫车采用单向输出齿轮齿条式转向器。此种转向器具有操纵轻便、效率高、磨损小、使用寿命长、调整方便等优点。
1、转向器结构
转向器壳体两端用支架通过螺栓与车身骨架连接，作为传动副主动件的转向齿轮安装于壳体中，其上端花键与转向轴上的万向节连接。与转向齿轮啮合的转向齿条水平布置。
转向齿条的端部通过转向拉杆连接与转向纵拉杆连接。
当转动方向盘时，带动转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条推动纵拉杆移动，带动主转向臂绕其轴产生转动从而使左、右转向节左右转动，使转向车轮偏转，以实现转向。
当转动方向盘时，通过万向节带动转向齿轮转动，使与之啮合的转向齿条推动右转向节转动，经由转向横拉杆带动左转向节偏转，以实现转向。
2、保养
转向器为安全件，内部结构免维修，用户使用过程中发现异常情况，请与厂方联系，不可私自拆开。用户使用一段时间后，若出现转向自由行程异常偏大，可调整转向机啮合
间隙，保持正确啮合。
齿轮齿条的啮合副都涂有润滑脂，护套起防尘作用，使用期间必须保证其完好。如护套损坏或老化，必须更换。
九、制动系统
1、行车制动系
1.1、结构简述
8座以上观光车采用前、后独立的双回路行车制动系。
储液杯储有制动液（推荐使用9208制动液）。制动液通过胶管进入总泵的后腔和前轮分泵，构成前回路系统；制动液通过胶管进入总泵的前腔与后轮分泵中，构成后回路系统。
当踩下制动踏板时，推杆推动总泵的活塞，在前、后回路系统建立起制动液压，使前、后制动器产生制动作用。
1.2、使用与保养
制动系双回路制动管路系统包括金属管和橡胶软管。当一个回路失效时，另一套回路仍能工作，从而提高了行车制动的安全性。
为了保证正常工作和安全，所有管路都不得渗漏，前轮制动管不许与其他件（如车轮、减振器）发生摩擦，应定期检查管路的磨损及膨胀情况。如果管路有损伤，应更换。在更换制动软管时或制动金属管后，均应对制动系统进行放气。
制动系统回路如有渗漏现象，一般可用进一步拧紧接头的方法加以消除。如不能消除时，则需检查油管的喇叭口与接头的密封面，进行修理或更换。拆装时注意，不要让尘土、杂物进入管内。
1）、每次出车前，应检查制动系统工作情况。如果制动蹄片与制动鼓间隙正常，且回路中无空气和渗漏现象，当踩下踏板行程的一半时，脚即有“硬”的感觉，则表明制动系统工作良好。
2）、一级保养时，检查并紧固贮油杯、总泵、车轮、前后制动器及操作机构等连接螺栓；检查储液杯内液面的高度及回路中有无渗漏现象；检查踏板的自由行程，必要时进行调整。
3）、二级保养时，除执行一级保养的项目外，要检查前后制动器的工作情况，包括检查前后、制动蹄片中的磨损情况。
4）、三级保养时，对行车制动系中的总泵、车轮制动器、制动分泵进行解体检查，更换损坏零件。
2、后制动器
后轮带驻车鼓式制动器为领从蹄式、浮动蹄式。行车和驻车共用一付制动蹄，运动相互独立，互不影响。
分泵总成为双活塞式。行车中不制动时， 缸体内的两活塞由后制动分泵弹簧靠紧在
制动蹄腹板的推力端，制动蹄的两端在上回位弹簧和下回位弹簧的作用下，分别压紧在活塞和下端垫块上，处于初始状态。
当踩下踏板时，总泵前腔排出的制动液进入分泵内，推动活塞，使制动蹄张开，压制制动鼓，产生制动作用。
当放松踏板时，在上、下回位弹簧的作用下，分泵活塞和制动蹄片恢复到初始状态。停车时，后轮制动器兼起助车作用。
3、驻车制动系统
3.1、结构简述
8座以上观光车驻车制动系统主要包括驻车制动操纵杆总成、软轴总成及后轮制动器。驻车制动系主要用于驻车制动以及紧急刹车情况。驻车制动操纵杆总成主要由操纵杆、按钮、弹簧、拉杆、棘爪、齿板、软轴总成组成。使用驻车制动器时，只要把操纵杆向上拉紧，此时通过软轴总成传力，拉动后轮制动器内的钢丝绳，并带动与制动蹄片连接在一起的杠杆，杠杆使制动蹄向外张开，靠向制动鼓，即可把车停住。解除制动时，需要按下操纵杆前端的按钮，再把操纵杆推到初始位置即可解除制动。
对于6座以下观光车和高尔夫车其驻车制动由驻车踏板、复位弹簧、棘爪拉杆、棘爪、棘轮、分配板、六角栓及软轴总成组成。
使用驻车制动器时，踩下制动踏板，使整车处于制动状态，踩下驻车踏板，棘爪在棘爪拉杆的推动下与棘轮啮合，从而使整车处于锁定制动状态，以实现驻车。重复踩下刹车踏板或者踩下加速踏板，使棘轮和棘爪分离，即可解除驻车锁定状态。
3.2保养
1）、一级保养时，检查各传动件铰链铰接情况，驻车制动操纵杆行程及其驻坡性能。
2）、二级保养时，除检查一级保养项目外，还应做以下几点：
3）、调整驻车制动手柄空行程。
4）、检查各传动件铰链的磨损情况，必要时予以更换。
5）、三级保养时，拆检驻车制动器及操纵机构，对损坏或磨损严重的零件应予以更换，
若摩擦片厚度小于1.5mm，应更换。最后按前述方法进行调整。
第三节：电器类
1、照明部分故障：
对于观光车照明部分的故障，多为前照灯或转向信号灯的损坏，一般为更换灯泡就可以问题解决。注意在更换灯泡时，应关闭电源进行操作。避免误操作，造成短路现象。
2、保险丝
为了提高观光车整车的安全性，使电器部分不因电器线路故障而烧坏电器元件或整车 在整车上每一处电路设计一处保险。因此，在某一部分电器发生故障时，首先要检查此路中
的保险丝是否断路。如果断路，可更换同种型号的保险丝。打开电源使此路电器工作，如果再次烧断，那就表明线路内有短路情况或其它元器件损坏引发短路，此种情况，必须查明原因后再进行更换同种型号的保险丝。
3、蓄电池故障及维护
1）、保持蓄电池表面清洁，用抹布蘸开水把电瓶外部擦洗一遍，将面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。经常擦洗电瓶的柱头，不但白色的酸蚀粉末不会积在上面，而且有助于提高电瓶的使用寿命。
2）、日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否畅通。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，内部气压过高时，也会撑破蓄电池外壳，影响蓄电池寿命。
3）、定期的检查蓄电池电缆的连接问题，查看电缆有没有松动的情况，电缆接线端子连接应紧密可靠。避免虚接产生火花，而损坏极柱（在电源锁开通时，不得接通或断开蓄电池）。
4）、检查蓄电池内部电解液高度，电解液的液面应高过极板１０～１５ｍｍ。如发现电解液过低，应添加蒸馏水或专用铅酸电池补充液。切忌用饮用纯净水代替。
5）、加液时不要让其他杂质掉进蓄电池内，如有杂质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池引发自放电，损坏蓄电池。
6）、蓄电池长久不用，会慢慢自行放电，直至报废。因此观光车时长久不用时，每隔15天对蓄电池进行一次充电维护。
7）、对蓄电池充电时，要把观光车放置在通风较好的位置，打开蓄电池盖，使产生的气体从蓄电池端盖处溢出，避免内部气体聚集，发声爆炸现象（充电时务必关断观光车电源）。
8）、充电时不能用带明火的手接近正在充电的蓄电池口，因为充电时电池内产生的氢气很容易因燃烧而发生爆炸。
9）、电动车在使用时，要轻踏加速踏板，避免猛踏或者频繁的启动，否则瞬间的大电流放电会损坏蓄电池，减少蓄电池的使用寿命。
10）、蓄电池的电量可以在仪表板上反映出来。当仪表板上的电量降低到红色预警线时，
应当及时的进行充电，避免蓄电池过放电影响蓄电池的使用寿命。
11）、将蓄电池从观光车上拆下来时，应先拆负极再拆正极，装时与此相反。
4、充电机使用及维护：
充电机的使用方法及注意事项
1）、将输出端插头与蓄电池端插头相连。
2）、连接220V输入电源。
3）、连接好输入、输出线后电源灯自动点亮，表示输入、输出已经接通。进入工作程序工作灯亮，表示有电流输出，进入正常工作状态。
4）、充电时严禁打开机箱。
5）、非电气工作人员，严禁打开机箱。
6）、充电机应放在安全、通风无尘、无雨淋的工作环境。
7）、长期不使用时请包装存放。
8）、充电过程中，如出现电网电压过低或过高，即电压范围超过180~260V以外，充电机自动进行保护，同时故障灯亮以提示用户，当电压降到正常范围内，充电机会自动恢复充电。
注：充电的过程中，充电警示灯(红色)亮，表明充电机故障，应停止充电，查明故障原因再进行充电或报修；另该充电机特点，接通输入电路，但不接通输出电路，充电机没有输出电压；正常工作的充电机其电源指示、蓄电池电量指示以及工作指示灯亮。若不亮可能存在问题，应检查电路中有没有断路的地方。
5、电控系统或是电机故障：
电控系统和电动机是观光车的核心部件，其使用及维护相当的重要，首先应保持各接线端口紧锢可靠，其次使用中，要注意防雨防水措施，切勿使水进入电机或电控系统，以免损坏电机或控制器。第三要保持电控系统和电机表面清洁。对于电机的正常维护和保养工作，应有专业的维修人员进行。对于电控系统和电机出现故障的情况，应及时的报修，由专业人员处理。
6、电路中故障：
线路中常见故障包括，短路、断路、漏电及接线松脱、潮湿及腐蚀等导致的接触器不良或绝缘不良。
1）、断路 电源到负载的电路中有一点中断时，电流不通，导致灯不亮、电动机停转，这种故障被称为短路，断路一般由导线折断、导线连接端松脱或接触不良等原因所造成。
2）、短路 电源正、负极的两根导线直接接通，使电器部件不能工作，导致发热或线路中的熔断器烧断。造成短路的原因有：导线绝缘破坏，并相互接触造成短路，开关、接线盒、灯座等外接线螺丝松脱，造成线头相碰；导线头碰金属部分等。
3）、漏电 漏电现象使耗电量增大，电线发热。漏电原因是电气设备绝缘不良、导线破坏、绝缘老化、破裂、受潮等。
观光车做为一种特殊的车辆，在整车的电器故障检查时，一定要区别与汽车的检查，由于整车线路和蓄电池组是相连的，我们禁止在不断电的情况下，进行检修。因而对主要用电器件故障的情况，应有专业的人员进行维修。
对于一般器件故障，常用的维修方法是元件的替换比较法。指在检修电路时，当怀疑有些元器件的性能对电路正常工作有影响，但还不能确定其性能的好坏时，可选用性能好的元件将其替换，利用比较方法来判断故障，往往可以解决问题。